1. Bauserie ab 1974 recht robust - ab 2. Bauserie große Fertigungstoleranzen und subotpimale Legierungen der Schienenprofile [ wohin u.a. die z.T. eklatante Strapazierung des weiland gepflegten Qualitätsbegriffes des Herstellers bei gleichzeitiger hochemotioneller Kundenbindung geführt hat, ist seit dem 3. Februar 2009 hinlänglich bekannt . . . ] Wenn dreiachsige Lokomotiven die Weiche in langsamer Fahrt störungsfrei passieren, ist diese technisch in Ordnung. Mitunter sind die beweglichen Schienenbögen produktionsbedingt nach oben gewölbt [ dreiachsige Lokomotiven bleiben mit der Getriebabdeckung hängen. ] Dadurch ergeben sich auch Kontaktschwierigkeiten zu den bodenseitig verbauten Kupferstreifen der Stromübertragung. Auch ist bisweilen die Schwenklagerung von hohem Achsialspiel. Dadurch fluchten die Schienenprofile zu befahrenden Bögen am Herzstückübergang nicht richtig. In der Folge entgleisen schwerpunktmäßig fünfachsige Dampflokomotiven - im Besonderen BR 58 [sehr enger Achsabstand und sehr tiefe Lage der Getriebeabdeckung ] Ferner sind die federnd gelagerten stromführenden Metallstreifen innerhalb der Radlenker nach dem Herzstück sehr pflegeintensiv. Von mikrochirurgischen operativen Eingriffen zwecks Mangelbeseitigung ist abzuraten. Es empfiehlt sich der Einbau einer solchen Weiche an zugänglicher und weniger frequentierten Position. Die Gleisgeometrie ist perfekt und ermöglicht vielfältige raumsparende Verzweigungsmöglichkeiten der mit einem gewissen Augenzwinkern auch schon einmal als "Max-Planck-Reinraum-Gedächtnis-Bahn" und/oder "Budzfraua-Bähnle" [ zeh(n) Minudda fahra ond zwoi Schdond budza ] bezeichneten ehemals kleinsten Serienmodellbahn der Welt. Vollständige Rezension lesen
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guter Zustans
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sind in ordnung
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Bei sorgfältiger Behandlung (insbesondere bei der gelegentlichen Reinigung) funktioniert die Weiche tadellos.
Bestätigter Kauf: Ja | Artikelzustand: Neu
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