Les avantages:

plus de puissance

plus de couple moteur

rendement plus élevé

un investissement en puissance

refroidissement maximum grâce à une grande surface du radiateur

conservation maximale du froid grâce à la masse importante du refroidisseur

contre-pression minimale et donc plus faible sollicitation du turbo et échauffement plus faible de l'air d'admission.

Le radiateur d'air de suralimentation constitue un élément indispensable de tout moteur turbocompressé ainsi que les G40 et G60, dont il est possible de tirer encore un peu plus de puissance. Comme le radiateur d'air de suralimentation monté d'origine sur les moteurs turbocompressés n'est pas en mesure de réduire la température de l'air d'admission à une valeur acceptable, il est nécessaire de monter un radiateur d'air de suralimentation plus grand, qui permette de refroidir l'air. Une baisse de 10°C de la température de l'air d'admission produit une augmentation de puissance de 3 à 6%. Un radiateur d'air de suralimentation plus grand joue donc un grand rôle pour tous ceux qui désirent augmenter la puissance de leur voiture.

Selon la température extérieure, il est possible d'atteindre une baisse de la température de l'air d'admission de 40 à 55°C (augmentation de puissance de 12 à 33%).
Plus la pression de l'air d'admission est élevée, plus grande est aussi la température de l'air d'admission et de ce fait d'autant plus petite est la densité. Il en résulte rapidement une perte de puissance. C'est ce phénomène que combat le radiateur d'air de suralimentation ( Intercooler ou LLK ). Il abaisse les températures élevées résultant de la suralimentation. Ainsi, il permet un meilleur remplissage, pour plus de puissance, plus de couple moteur, un rendement plus élevé, une contre-pression plus faible, une moindre sollicitation du turbo et un échauffement plus faible de l'air d'admission. Tout ceci conduit à une forte augmentation de puissance. Notre radiateur d'air de suralimentation dispose de tous les atouts nécessaires. Sa construction très solide en aluminium lui confère une bonne résistance mécanique, même sur les moteurs poussés en puissance, dont on a augmenté la pression d'admission. Les raccords latéraux sont parfaitement soudés et n'occasionnent aucune perte de pression. De plus, non seulement l'air d'admission est refroidi, mais - effet secondaire favorable - tout le compartiment du moteur, car la tuyauterie menant au carburateur ou à la pompe d'injection reçoit moins d'air chaud sur sa périphérie.

de nombreux modèles équipés d'un turbo / compresseur ou suralimentation G, tels que:

Corsa A et B transformées Opel Calibra 16V 4x4 Turbo Opel Astra F et G transformées Opel Kadett E transformée Passat 35i Syncro G60 Mazda 323F Turbo Toyota Celica, Supra Mitsubishi Carisma, Evo VW Corrado G60 VW Polo 86C G40 transformée VW Polo 6N, Golf 2,3 et 4 ainsi que G60 transformées

. . . et naturellement tous les modèles Audi, BMW, Nissan et Rover possèdant un turbocompresseur.

Données techniques :

Diamètre de raccordement (en mm) 80,00 Dimension du refroidisseur (en mm) 450 x 300 x 76 Dimensions hors tout (en mm) 630 x 300 x 76 Aspect Aluminium poli Pression maximum (en psi) 45,00 Masse (en kg) 7,22